LZV over de grens

De Europese Commissie geeft wellicht nog dit jaar officieel toestemming voor de grensoverschrijdende inzet van LZV's.

Dit zei Pavel Stelmasczyck, hoofd van de afdeling Logistiek en Co-modaliteit in Gent. Hij zegt dat de Europese Commissie het belang van de verminderde CO2-uitstoot van de inzet van LZV's erkent.

Conclusie CLECAT

Geen lidstaat kan buiten haar grenzen toestemming verlenen om langere voertuigen toe te laten en er is ook geen verplichting voor landen om langere vrachtwagens uit andere landen toe te laten, zo schrijft CLECAT, een Europese transport-, expeditie-, en logistiekorganisatie. Maar er wordt door de EU niets gezegd over twee landen naast elkaar die beide het modulaire concept voor LZV's toepassen en graag de tussenliggende grens over willen.

CLECAT concludeert daarom het volgende: "De betreffende EU richtlijn 96/53/EC van 25 juli 1996 bepaalt dat het modulaire concept in ieder EU-land is toegestaan in het nationale transport zolang alle transporteurs gelijke kansen krijgen. Alle transportbedrijven is het toegestaan om met LZV's vanuit het modulaire concept te rijden in alle landen die dit toestaan. In landen waar LZV's niet zijn toegestaan, mag dit niet. Grensoverschrijdend vervoer met LZV's tussen lidstaten is toegestaan, als beide landen de LZV toestaan en de Europese Commissie hiervan op de hoogte gesteld is."

Europese Commissie

De uitspraak van Stelmasczyck klinkt positief maar kennelijk vindt de commissie hiermee dat LZV's op dit moment niet de grenzen over mogen, ook niet tussen twee landen die allebei LZV's toestaan. Dit staat dus haaks op de conclusie van CLECAT.

44 à 45 ton

Als de Europese Commissie de grensoverschrijdende inzet van LZV's officieel gaat goedkeuren, is er wel een voorwaarde: een treingewicht van zestig ton lijkt onhaalbaar, aldus Stelmaszcyk. Dit zal eerder op 44 à 45 ton uitkomen. Ervaring in Nederland met een (tijdelijke) gewichtslimiet van vijftig ton voor LZV's leert dat een groot deel van het potentieel dan onbenut blijft.

Scandinavië

Ondanks de onduidelijkheid over de inzet van grensoverschrijdend lijkt het onwaarschijnlijk dat de Scandinavische landen moeten stoppen met hun grensoverschrijdende inzet van zestigtonners. Die passeren al jaren de grens tussen Zweden en Finland, en sinds kort ook tussen bijvoorbeeld Zweden en Noorwegen, en Denemarken en Zweden, sinds ook die landen hun LZV-proef hebben.

Duitsland

De Duitse verkeersstaatssecretaris Andreas Scheuer heeft een landelijke proef met LZV's aangekondigd. Deze proef gaat begin 2011 van start en is bedoeld om ervaring met LZV-verkeer op te doen. Scheuer hoopt zo de ‘zorgen bij de bevolking’ over de lange en zware combinatie te kunnen wegnemen.

Volgens de betrokken organisaties is de LZV het instrument bij uitstek voor schoner en efficiënter wegvervoer. De voertuigen stoten aanzienlijk minder schadelijke stoffen uit en leveren een positieve bijdrage aan vermindering van de filedruk. LZV's kunnen tot 12 procent meer lading vervoeren dan normale vrachtauto’s. Hierdoor zijn er minder vrachtauto’s nodig voor het vervoer van dezelfde hoeveelheid goederen. De inzet van de LZV kan zodoende een CO2-reductie opleveren van maar liefst 3,5 procent voor de hele sector. En dat zonder nadelige effecten voor de infrastructuur en verkeersveiligheid.

Nederlandse LZV's

Er bestaat een kans dat ook Nederlandse voertuigen aan de Duitse proef mogen deelnemen. Dit is echter nog onzeker omdat de Europese Commissie formeel nog geen toestemming heeft gegeven voor grensoverschrijdend inzet van LZV's . Het is de vraag of de Nederlandse en Duitse overheid hierop gaan wachten.